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[2011-3-1]
 

【CPS中安网】铁路是国民经济的命脉,是经济发展的基础。按照我国近期高速铁路规划,到2012年我国将建成客运专线42条,总里程1.3万公里,全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道,东部、中部和西部地区大多数城市都纳入规划。由此可见,在未来2-3年内,将是中国铁路及高铁建设的高峰期。


  中国高铁技术的迅猛发展促进了铁路安防应用的跨越式进程,但是依目前国内整体技防水平来看,如何更好地参与高铁监控项目,如何更好的把握高铁商机,归根结底,市场需求决定一切。


  高铁监控需求分析


  高铁不同于一般铁路,是与传统铁路完全分离独立的铁路客运系统,因而高铁安防应用与传统铁路安防应用相比,对设备的先进性、稳定性和系统的联网性能、图像传输及各子系统联动等方面都提出了更高要求。
 

南京安防监控


  高铁视频监控系统是在原有IP网络的基础上,构建数字化、智能化、分布式的监控环境,通常采用视频编码及视频分析技术,实现低码流下高清视频图像采集、传输等功能,显示在指挥中心的大屏幕或者电脑工作站,并迅速、准确处理突发事件,满足公安、客运、调度、车务、机务、车辆、供电等部门及防灾监控、救援抢险等多种需求。其需求主要体现在以下几个方面:


  24小时全天候监控


  铁路系统24小时运转,旅客、车组、调度等方面日夜工作,这便对监控产品同样提出了24小时全天候工作的要求。安防产品长时间连续运转,就要求自身必须具备过硬的品质,可以保证预置位的精准,内部元器件的稳定。在设备选择上还需要考虑耐久度,要对产品进行严格的高低温实验。如果室外工作温度是30℃,那监控产品内部的就会更高;如果电机皮带的质量不好,受温度因素的影响就很大(热胀冷缩),可能会导致整套设备的运行故障。


  为了应对高原地形、紫外线照射及各种恶劣的环境条件,监控产品需具备优良的防护等级和防范对策。


  系统兼容


  多样需求和海量信息的叠加,就要求系统平台大量集成各个分站的资源,统一发号施令。但是,高铁监控项目,参与的厂商不仅是一家,每一家厂商都会有不同的产品,从而造成协议版本不匹配等,所以兼容性也是比较棘手的问题。在这一点上,应该保证视频核心节点的统一性,然后区域节点平台可以不统一,但要能实现畅通无阻的互联。这个问题能否解决,直接关系到整体监控系统的完整性和正常运转。


  无人值守——智能视频分析


  监控产品的产生,目的就是代替人来进行安全监控监管,但后端平台大多情况下还是人为地进行长时间管理,这样长时间的监控会使人眼产生视觉疲劳,从而降低对于监控图像中异常情况的反应速度,而且面对单调的监控图像,人的记忆能力也会下降,很难记得几个小时或者几十分钟之前的图像内容。加之监控环境的复杂多变,高科技的犯罪手段,使得人为监控越加困难。


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